Profesjonalny surowiec węglowy jest tkany w naszej fabryce kompozytów przy użyciu naszych najbardziej zaawansowanych metod inżynieryjnych i konstrukcyjnych. Continuous Fiber Technology, czyli technologia nieprzerywania włókien, dla poprawy wytrzymałości przy jednoczesnym zmniejszeniu masy; Carbon Nanotube Technology, czyli żywica z zatopionymi nanorurkami poprawia odporność na uderzenia; proces łączenia Fusion Process daje lżejsze, silniejsze połączenia w ramie.
Wyprzedaż
{{ item.Quote }}
TCR Advanced
SL 1 Disc
2021
31 499zł Original price 34 999zł
Odrodzenie legendy. Rower, który od ponad trzech dekad znajduje się w czołówce innowacji w wyścigach szosowych, został przeprojektowany tak, aby był jeszcze lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny. Jest to najlepszy all-rounder dla mających obsesję na punkcie wydajności.
Nowy TCR Advanced SL Disc, zaktualizowany i ulepszony we wszystkich aspektach wydajności w wyścigach szosowych, zapewnia wcześniej nieosiągalny stosunek sztywności do masy, ułatwia podjazdy i sprinty. Daje też aerodynamiczne korzyści potrzebne do uzyskania wszechstronnej wydajności. To wybór zawodników CCC Team WorldTour, takich jak Greg Van Avermaet na wymagających trasach szosowych, które wymagają bezkompromisowej wydajności w dążeniu do zwycięstwa. Nowe aerodynamiczne ukształtowanie główki rury dolnej i widelca sprawia, że TCR jest niezastąpiony podczas ucieczek, sprintów i pościgów solo. Nowy TCR Advanced SL Disc opiera się również na sprawdzonych możliwościach podjazdowych, oferując najwyższy stosunek sztywności do masy, jaki kiedykolwiek pojawił się w TCR. Dodatkowe aktualizacje obejmują dodatkowy prześwit w ramie i widelcu, aby zmieścić opony o szerokości do 32 mm, najnowszą zintegrowaną technologię systemu kół i nową kierownicę kompozytową Contact SLR, zaprojektowaną z uwzględnieniem aspektów aero, aby była jeszcze szybsza w walce z wiatrem.
Główne korzyści
Najlepsza wydajność w swojej klasie
Dzięki najwyższemu w swojej klasie współczynnikowi sztywności bocznej do masy i zaktualizowanemu kształtowaniu rur aero ten zestaw ramowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić profesjonalnym zawodnikom Giant doskonałe walory podjazdowe, wydajność aerodynamiczną i sztywność niezbędną do sprintu, żeby uzyskać wydajność pozwalającą zwyciężać.
Zaawansowana aerodynamika
W tym aspekcie można znaleźć najbardziej wymierne zyski TCR w porównaniu z modelami poprzedniej generacji. Każdy kształt rury został przeanalizowany, przeprojektowany i przetestowany w celu stworzenia ogólnej struktury o znacznie niższym oporze przy szerszym zakresie kątów wiatru pozornego. Rezultatem jest TCR, który jest szybszy niż kiedykolwiek w sprintach i jeździe solo.
Pełna kontrola
Zintegrowane hamulce tarczowe zapewniają płynną, potężną siłę hamowania i modulację w celu zapewnienia dodatkowej kontroli w warunkach zmiennej pogody i różnych warunków drogowych. Mocowania flat mount i nowe wkręcane osie poprawiają sztywność i mają pozytywny wpływ na prowadzenie, a dodatkowy prześwit ramy i widelca pozwala stosować opony o większej szerokości, nawet do 32 mm.
Najważniejsze informacje
Każdy aspekt nowego TCR Advanced SL Disc został zbadany, zaprojektowany i przetestowany w celu poprawy ogólnej wydajności na szosie – od materiałów przez kształty rur po najnowocześniejsze rozwiązania inżynieryjne i produkcyjne. Wszystko jest bardziej aero i wydajne niż kiedykolwiek. Oto kluczowe technologie, które sprawiają, że jest to najszybszy TCR w historii.
1
KOMPOZYT ADVANCED SL
2
RURY O PRZEKROJU ŚCIĘTEJ ELIPSY
Nowe strategicznie zaprojektowane sekcje płatów w ramie i widelcu, opracowane w testach CFD i w tunelu aerodynamicznym, poprawiają wydajność aerodynamiczną, zmniejszając opór wiatru w szerszym zakresie kątów odchylenia w porównaniu z tradycyjnymi rurami w kształcie kropli.
3
ZINTEGROWANA SZTYCA VARIANT
Wyrafinowany kształt i zintegrowana konstrukcja Variant zostały zaprojektowane z myślą o potrzebach wyczynowych zawodników szosowych, co równoważy elastyczność, aerodynamikę i wydajność.
4
NAJNOWOCZEŚNIEJSZY UKŁAD KOMPOZYTOWY
Nawet 150 małych formatek kompozytowych jest rozmieszczanych przy użyciu robota w procesie zautomatyzowanej laminacji. Próbki są wycinane laserowo, dzięki czemu można stosować mniejsze, ultraprecyzyjne sekcje, dzięki czemu ramy są lżejsze. Nasza technologia Continuous Fiber Technology zwiększa wytrzymałość przy jednoczesnym zmniejszeniu masy. Żywica Carbon Nanotube Technology poprawia odporność na uderzenia, a nasz proces łączenia Fusion Process daje lżejsze, mocniejsze połączenia ramy.
5
SYMETRYCZNY WIDELEC KOMPOZYTOWY
Nowy widelec kompozytowy Advanced SL charakteryzuje się symetryczną konstrukcją i kształtem aero, a także integracją hamulców tarczowych i zwiększonym prześwitem dla opon do 32 mm. Ta nowa konstrukcja sprawia, że jest lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny.
6
KIEROWNICA CONTACT SLR
Nowa kierownica Contact SLR jest wyposażona w zmodyfikowane prowadzenie linek, optymalnie równoważąc aerodynamikę, ergonomię oraz bezproblemową instalację i konserwację.
7
OVERDRIVE 2
Najbardziej zaawansowana technologia rur sterowych w dzisiejszych rowerach Giant. Zaprojektowane z myślą o niespotykanej dotąd wydajności układu kierowniczego, ponadwymiarowe łożyska zestawu sterowego systemu (1 1/2" dolne, 1 1/4" górne) w połączniu ze stożkowymi rurami sterowymi działają w harmonii, aby zapewnić najwyższą sztywność układu kierowniczego.
8
MEGADRIVE
Masywna czworokątna rura dolna tworzy połączenie między główką OverDrive 2 a suportem PowerCore. Ten precyzyjnie zaprojektowany prostokątny kształt zapewnia niespotykaną dotąd sztywność układu kierowniczego i pedałowania, optymalizując przepływ aerodynamiczny nad standardowym bidonem.
9
POWERCORE
Masywnie przewymiarowany obszar łączenia suportu i widełek łańcuchowych mieszczą w pełni zintegrowany suport 86 mm. Symetryczne ramiona widełek zapewniają dodatkową sztywność napędu.
10
NOWE KOŁA SYSTEMOWE TUBELESS
Stworzone z użyciem unikalnej technologii Dynamic Balanced Lacing (dynamicznie równoważonego naciągu szprych) zarezerwowanej wyłącznie dla Gianta, zupełnie nowe kompozytowe koła są fabrycznie przygotowane pod system bezdętkowy zapewniając lepszą wydajność, komfort i kontrolę.
11
INTEGRACJA HAMULCÓW TARCZOWYCH
Rama i widelec posiadają w pełni kompozytowe mocowania hamulców tarczowych typu flat mount, które zapewniają mocne i skuteczne hamowanie w każdych warunkach.
12
Hookless Rim
Hookless rim design enhances overall durability, and offers a wider inner rim width without adding extra weight. It also helps to create a more round tire shape providing superior grip and handling as well as added sidewall support when cornering.
Technologie
Technologia Advanced SL
Najbardziej zaawansowana mieszanka wykorzystująca Carbon Nanotube Technology (CNT), mikroskopijny polimer dodawany do żywicy wytwarzanej w fabryce Giant. Cząsteczki CNT, działając jak miniaturowe podpory, wzmacniają warstwy kompozytów. Ramy z CNT są o 14% odporniejsze na uderzenia niż ramy bez tego polimeru.
Geometria Compact Road
Pod koniec lat 90. XX wieku Giant radykalnie zmienił kształt ramy, aby zapewnić przewagę zawodowym kolarzom ze swojej drużyny. Pomysł jest genialnie prosty: górna rura, która jest nachylona ku dołowi od główki ramy do rury podsiodłowej, zmniejsza rozmiar przedniego i tylnego trójkąta ramy. Mniejsze trójkąty sprawiają, że rower jest lżejszy i sztywniejszy.
Zintegrowany wspornik podsiodłowy ISP
Giant jest prekursorem zastosowania zintegrowanego wspornika siodła i nie ustaje w udoskonalaniu pierwotnego projektu. Uczyniliśmy go jeszcze lżejszym (około 45 gramów oszczędności w porównaniu ze standardowym, kompozytowym wspornikiem siodła). Poprawiliśmy też aerodynamikę. W efekcie przyjemność z jazdy na doskonale dopasowanym i niezawodnym sprzęcie jest jeszcze większa. Regulowane jarzmo umożliwia przesunięcie siodła o 10 lub 23 mm, pozwalając precyzyjnie dopasować jego pozycję.
OverDrive 2
Najbardziej zaawansowana technologia główki ramy w aktualnej ofercie rowerów Giant. Opracowano ją, by zapewnić niespotykaną wcześniej sprawność i precyzję sterowania rowerem. W tym celu zastosowano większe łożyska sterowe (dolne w rozmiarze 1½”, górne – 1¼”), które harmonijnie współpracują ze zwężającą się rurą sterową widelca, zapewniając niezrównaną sztywność podczas kierowania rowerem.
PowerCore
Znacząco powiększony węzeł suportowy jest w pełni zintegrowaną konstrukcją o szerokości 86 mm (92 mm w rowerach typu off-road). Asymetryczne dolne rurki tylnego trójkąta zapewniają sztywność po stronie napędu oraz stabilność po stronie przeciwnej.
System Giant Tubeless
System bezdętkowy i opony zapewniają lepszą wydajność, komfort i kontrolę w najbardziej przyjaznym dla użytkownika, niezawodnym oraz integralnym systemie.
Kompatybilność z RideSense
Rama dostarczana jest w wersji gotowej do montażu nadajnika Giant RideSense.
TECHNOLOGIA HOOKLESS
Konstrukcja obręczy bez haka (hooklees) zwiększa ogólną trwałość, oferuje większą szerokość wewnętrzną obręczy bez zwiększania wagi, a także pomaga stworzyć bardziej okrągły kształt opony, zapewniając lepszą przyczepność i prowadzenie, oraz dodatkowe wsparcie ściany bocznej opony podczas pokonywania zakrętów. Dodatkowo, bez haka, który "wpycha" stopkę opony do środka, konstrukcja obręczy hookless zapewnia bardziej płynny przepływ powietrza pomiędzy oponą a ścianą boczną obręczy, co skutkuje mniejszym oporem i lepszymi osiągami aerodynamicznymi w porównaniu do standardowych obręczy z hakiem.
Tabela rozmiarów i geometria
Wskazane rozmiary powinny być traktowane referencyjnie. Prosimy skontaktować się z lokalnym sprzedawcą Giant i Liv w celu dobrania właściwego rozmiaru. Dostępność rozmiarów może się różnić w poszczególnych krajach.
- M
- 171 cm5’7”
181 cm5’11”
- ML
- 177 cm5’10” 187 cm6’2”
- L
- 183 cm6’0” 193 cm6’4”
| M | ML | L | ||
|---|---|---|---|---|
| A | Długość rury podsiodłowej (mm) (inch) | 74029,1 | 77030,3 | 80031,5 |
| B | Kąt podsiodłowy (degrees) | 73,5° | 73,0° | 73,0° |
| C | Długość górnej rury (mm) (inch) | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 |
| D | Długość główki ramy (mm) (inch) | 1455,7 | 1656,5 | 1857,3 |
| E | Kąt główki ramy (degrees) | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| F | Wyprzedzenie widelca (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G | Trail (mm) (inch) | 59,22,3 | 59,22,3 | 59,22,3 |
| H | Baza kół (mm) (inch) | 98038,6 | 99139 | 100639,6 |
| I | Długość tylnego trójkąta (mm) (inch) | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 |
| J | Obniżenie środka suportu (mm) (inch) | 69,52,7 | 672,6 | 672,6 |
| K | Stack (mm) (inch) | 54521,5 | 56222,1 | 58122,9 |
| L | Reach (mm) (inch) | 38815,3 | 39315,5 | 40215,8 |
| M | Przekrok (mm) (inch) | 74729,4 | 77330,4 | 80031,5 |
| N | Szerokość kierownicy (mm) (inch) | 42016,5 | 42016,5 | 44017,3 |
| O | Długość wspornika kierownicy (mm) (inch) | 1003,9 | 1104,3 | 1104,3 |
| P | Długość ramienia korby (mm) (inch) | 172,56,8 | 172,56,8 | 1756,9 |
| Q | Rozmiar kół | 700C | 700C | 700C |
Producent może w dowolnej chwili dokonać zmian specyfikacyjnych, które mogą nie być uwzględnione w przedstawionej na tej stronie specyfikacji i na zdjęciach produktu. Specyfikacje techniczne, opisy, zdjęcia i sugerowane ceny detaliczne mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Produkt oferowany w sklepie stacjonarnym może różnić się od przedstawionego na tej stronie.